mardi 29 novembre 2011

Nouveau projet (2)

Ca avance!

J'ai eu les premiers retours sur mon boulot. On m'a donné des directions et je peux davantage me focaliser sur ce qui est utile.

(à suivre.)

Evidemment, il est encore trop prématuré pour dire le "quoi" et le "pour qui".

Mercedes 250 SL Automatic

Une Mercedes W113 (alias "Pagode".) Plus précisément, une 250 SL à boite automatique. N'allez pas croire que je suis hyper-physionomiste ou que je suis un expert en Mercedes. En fait, c'était juste écrit dessus !

Quoiqu'il en soit, c'est un bel exemplaire, avec hard-top.

Notez aussi qu'il possède une plaque Vénézuélienne sur laquelle on a vissé une plaque française (?)

lundi 28 novembre 2011

Ford Escort XR3

Autant les Ford Escort MK I/MK II ont vite acquis un statut collector (surtout en version RS), autant les Escort MK III (et celles qui lui ont succédé) restent des "occasions". Alors qu'elles ont une trentaine d'année. Les puristes n'ont pas pardonné à l'Ovale bleu d'être passé à la traction avant (NDLA: oui, je dis "traction avant" et je dis aussi merde à ceux qui ne sont pas contents.) La XR3 devait être une tueuse de Golf GTI. Il n'en a été rien. Notez les jantes typiques des années 80, les gros boucliers noirs et l'aileron planche à repasser...

L'Escort MK III, c'était aussi énième une tentative de Ford de vendre la même voiture des deux côtés de l'Atlantique (et ce n'était pas la dernière...)

Pour moi, l'Escort MK III, c'était surtout la verte de ma cousine, Laurence et de son mari. Ils étaient jeunes, sportifs et ils adoraient les Ford (ils ont ensuite eu une Orion et une Fiesta.) Ils écoutaient du Alan Parsons Project et du Toto dedans, tout en conduisant pied au plancher... Bref, moi, quand j'avais une dizaine d'années, les personnes les plus cools que je connaissais, c'était ma cousine et son mari. Et ils roulaient en Escort MK III.
(P.S.: j'ai dit "étaient", mais ils sont toujours de ce monde. C'est juste que forcément, ils sont aujourd'hui un peu moins jeunes et un peu moins sportifs...)

Une Rolls rose

Une Rolls-Royce Ghost rose. Et encore, la photo atténue sa vraie couleur, plus proche du rose bonbon.

Je pensais que ce genre d'horreurs étaient réservées au continent Asiatique; qu'en Europe, on avait davantage de respect pour Rolls-Royce... Force est de constater que non.

jeudi 24 novembre 2011

Aixam GTO


Je l'avais croisé au Mondial de Paris 2010 et j'avais alors pensé que ce n'était qu'un prototype de salon.

Le fait d'en voir une dans la rue signifie donc que, oui, Aixam a osé la produire !

Certes, c'est pas pire que la Daytona... Imaginez néanmoins la scène:
Gars 1: "Je roule en GTO !"
Gars 2: "Quelle GTO ? Celle de Ferrari ? Celle de Pontiac ? Celle de Mitsubishi?"
Gars 1: "Non, une Aixam GTO !"
Gars 2, après un instant de réflexion: "Ne me parle plus jamais !"
Gars 1: "Ben quoi ?"
Gars 2: "Je ne vous connais pas, monsieur, cessez de m'importuner !"

Nouveau projet

Mon ordi est plein d'articles et de bouquins inédits. Je suis trop sentimental pour les jeter!

Là, on m'a proposé un projet intéressant. Pour des raisons évidentes, je ne peux ni dire ce que c'est, ni avec qui c'est. J'espère juste qu'il va aboutir et qu'il fera boule de neige...

A suivre?

Un Fiatou avec toit ouvrant

Il y en a qui s'extasient devant les photos de chatons ou de bébés. Moi, c'est les Fiatou !

Alors quand j'ai vu celui-ci, avec ses pneus à flancs blancs et son toit ouvrant...

mercredi 23 novembre 2011

Pontiac Firebird noir mat

Pour une fois, je pense que le noir mat va bien avec le modèle. Ca a un côté un peu "rats", comme les premiers rods présents à Bonneville... A la limite, il faudrait juste des jantes un peu plus roots.

D'ordinaire, ça fait très beaufland. J'ai vu des images du Gumball 3000 dans Intersection et bien sur toutes les voitures sont en noir mat.

mardi 22 novembre 2011

Une Fiat 124 Spider

Une Fiat 124 Spider. Non seulement c'est une première pour ce blog, mais je crois bien que je n'en ai pas croisé depuis des années! Y compris à Rétromobile.

Dommage, car j'aime bien les 124 Spider, surtout les Spidereuropa (qui officiellement sont des "Pininfarina" et non des "Fiat".)

Dommage aussi que le soir où je l'ai croisée, je n'ai pas eu plus de temps. Sinon, elle aurait mérité un conducteur du jour (à l'instar de la 124 coupé croisée il y a deux ans...)

Côté Blog Auto, on est désormais attaqué par un fan-boy, dés qu'on parle de Fiat en Chine. C'est du genre: "C'est hyper pas vrai, ce que vous dites. Dés le mois prochain, l'usine Chinoise de Fiat va démarrer et d'après le China Daily, ils vont vendre 100 000 voitures par an. Et ça, les journaleux à la solde de VW comme vous, ils vont être hyper-méga cassés lorsque les rues de Chine seront envahie par des Fiat."
Ce qui est d'autant plus ridicule, c'est que cela fait un an qu'il sait "de source sure" que l'usine Guangzhou-Fiat va démarrer "le mois prochain".
En tout cas, moi, je sais de source sûre que c'est un con.

lundi 21 novembre 2011

Un pick-up 404 Peugeot

Un pick-up Peugeot 404 pour lequel la retraite n'a pas encore sonnée !

dimanche 20 novembre 2011

Avis, la SNCF et l'électrique

Les voitures électriques arrivent dans la rue! Ca, c'est la grosso actu "verte" de 2011.

Les premiers utilisateurs seront les flottes. Cela arrange bien les constructeurs: ils peuvent davantage les surveiller. Car on reste à un stade expérimental.

Chez Avis et la SNCF, on se doute qu'il y a une clientèle boboïsante qui veut de l'électrique. La question, c'est de savoir combien sont réellement prêts à louer une électrique.
Avis reconnait qu'il navigue à vue, même s'il nous a sorti une étude bidon de Roland Berger qui dit que 15 ans, un tiers des voitures seront électriques...

Le gag du jour, c'était le gout de la représentante de la SNCF pour les anglicismes un peu creux. On aurait dit un communiqué de presse Citroën! Le plus drôle, c'est lorsqu'elle a déclaré: "Après, on passera au question and réponse."
Pour l'essai, ce fut ultra-short: un tour du niveau -2 du parking de la Gare de Lyon!

De toute façon, j'avais déjà conduit une Peugeot iOn. Je garde donc les mêmes griefs: ligne banale, intérieur spartiate, coffre ridicule et mal agencé et suspension inexistante. Bref, on est dans l'électrique "old school": une golfette à peine maquillée.

Au moins, le fait de la louer au même prix qu'une catégorie A permet de faire disparaitre le problème "prix".

Moi, personnellement, j'aurais largement préféré un tour de parking avec celle de droite...
Concernant la location, j'ai un blocage. Depuis 2010, j'ai essayé 4 voitures venant de 3 loueurs. Or, à chaque fois, la voiture n'avait visiblement pas été contrôlée depuis le précédant propriétaire. Et ce n'est pas qu'un sentiment: les loueurs ont sacrifié le personnel d'entretien pour augmenter leur marge.
Sur la DS3 (qui venait d'Avis), le réservoir était plein aux deux tiers. J'ai râlé, puis j'ai fait un stop chez Total.
Là, avec une C-Zéro, si vous n'avez que deux tiers de réservoir, vous vous retrouvez avec 60km d'autonomie (ou 30km sur autoroute) et il faut 3h pour refaire un "plein". Bonjour l'angoisse!

vendredi 18 novembre 2011

Une Triumph TR4... Chez Citroën

Une Triumph TR4 à vendre chez un concessionnaire Citroën Parisien. Notez qu'elle dispose de l'inévitable peinture british racing green, de roues fils et d'un hart-top noir. Tentant, non?

J'ai eu du mal à la prendre, car les vitrines étaient couvertes de grandes affiches !

mercredi 16 novembre 2011

Morgan Aero 8

Dans le même concessionnaire que la Cygnet, il y avait une Morgan Aero 8.

Ca, c'est une voiture qui a de la classe !

Aston Martin Cygnet

Une Aston Martin Cygnet, vue dans la vitrine d'un vendeur de voitures de luxe. C'était la première fois que j'en voyais une "en vrai".

Comme on dit dans toutes les cours de récré: "Question idiote, réponse idiote."

L'UE impose des normes moyennes d'émission de CO2 par constructeur? Alors les constructeurs ajoutent des petites voitures à leurs gammes. Elles ne sont pas censées se vendre. Elles sont juste là pour faire baisser la moyenne d'émissions de CO2. C'est le cas de Subaru avec la Trezia.

Aston Martin va beaucoup plus loin. Là, c'est un majeur levé à l'intention de l'UE et des bobos. "On prend une Iq, on y fout une calandre Aston Martin et on double le prix! Et comme on est Aston, on trouvera plein de pigeons pour l'acheter !"
A ce niveau-là, je trouve ça vulgaire.

lundi 14 novembre 2011

Un autre Citroën Type H de Lelievre

C'est la troisième fois que je vous montre un Type H de Lelièvre. Mais moi, à chaque fois que je les croise, je suis impressionné!

Le Type H, ça me rappelle cette aventure de Guy Dhotel où il roule en pleine nuit avec un Type H (déjà vieux.) 600 bornes à parcourir, pas de GPS, pas d'autoradio, des phares qui éclairent à peine et 80km/h en pointe. Et ensuite, avec des bécanes de course sans phares! Mais comment faisaient-ils? Ca devait être: "Ouvre la poignée et ensuite, on s'occupera de la direction!"

Moi, dans le Gers, l'ASX n'avait pas de GPS. J'avais une impression de l'itinéraire Via Michelin et une navigatrice (j'y reviendrai.) L'ASX était neuf, seules les 10 dernières bornes étaient en départementales et au pire, je pouvais passer un coup de fil avec mon portable... Bref, je ne risquais pas grand chose. Pourtant, j'avais les chocottes!

N'empêche, utiliser une femme en guise de GPS, c'est une très mauvaise idée. A chaque fois où ça m'es arrivé, on s'est paumé! Quelle que soit la femme et qu'elle conduise ou pas!
Vous vous retrouvez avec des phrases du type: "Tu prends là! - C'est où "là"? A gauche ou à droite? - C'est là! Pas là!"
Elles annoncent les indications trop tôt: "Tu roules 25km et ensuite tu tournes à gauche."
Ou trop tard: "A Machinville, il faut tourner. - Machinville? Mais on l'a dépassé il y a 10 minutes!"
Et évidemment, si vous vous perdez, c'est de votre faute. Au mieux, votre navigatrice boude et refuse de vous indiquer le reste du chemin! Au pire, elle vous engueule!

Le pire, c'est qu'en rallye, il y a pas mal de navigatrices! Alain Oreille a même remporté un rallye du championnat de France avec madame! A mon avis, il y avait des moments où le carnet volait bas...

Peugeot Quasar

Ah, Quasar, Proxima, Oxia... Toute ma jeunesse!
En 1984, Peugeot débarque en rallye et pour rendre hommage à la 205 T16, ils ont créé Quasar. Certes, Quasar n'était qu'une maquette. Le moteur de 205 T16 n'était relié à rien du tout et le tableau de bord à affichage digital n'était qu'un autocollant... N'empêche, quelle gueule!

Ce n'est pas aujourd'hui que Citroën ferait cela pour rendre hommage à Loeb et à la DS3... Maintenant, il faut parler d'économie d'énergie, de développement durable, de recyclage... On a tué le rêve!

Et puis sinon, comme d'hab', Quasar, c'est la séquence "cheveux blancs". J'étais au Mondial de Paris 1984. Mais j'étais trop petit pour m'en souvenir.
Par contre, bien des années plus tard, je l'ai vu dans L'Auto-journal Prestige "voitures de rêve". Une revue semi-hors série, datant de 1992, cosignée José Rosinski, Patrice Verges, Stéphane Rotenberg et... Philippe Bouvard. Finalement, ce qui fait le plus mal, c'est de voir que cela fait près de 20 ans que Quasar est une "ancienne".

samedi 12 novembre 2011

No respect: MINI, ça devient n'importe quoi

J'adore les Mini. J'avais été agréablement surpris par la Cooper D et un de mes grands regrets au Blog Auto, c'est qu'on ne puisse pas essayer de MINI.

Maintenant, mon reproche général, c'est que c'est hyper-cher pour ce que c'est. En plus, BMW a tendance à faire du MINI à toutes les sauces et ils ont dépassé depuis longtemps la ligne rouge. La seule bonne idée récente, c'était la Rocketman du salon de Genève 2011: une MINI qui soit vraiment "mini".
Il y a bien des années, j'avais essayé l'Astra coupé. A moteur égal, elle était 30 000 francs plus chère que l'Astra 3portes. Même le commercial d'Opel ramait pour justifier ça. Ce n'était pas un vrai coupé, juste une Astra avec un arrière de coupé et un badge Bertone!

La MINI Coupé, c'est pareil. Ils ont tronçonné l'arrière et ils vous facturent 2000€ pour ça. Et là encore, vous n'avez pas un vrai coupé!
Ca me fait d'autant plus hurler que lors du salon de Francfort, celui qui a écrit l'article s'est... Euh... Un peu laissé emporter par son amour des BMW et des MINI.
Lors de la présentation du Dakar 2012, j'ai vu les MINI X-raid. Cette bagnole fait 2 mètres de haut! On est loin de l'esprit "mini".
Issigonis avait dessiné une voiture minuscule et basique pour lutter face aux microcars Allemandes. Et même l'équipe de rallye avait un côté "bandes de copains" avec des gentlemen-drivers au volant.

Pour l'esprit du rallye, ça, ils l'ont gardé: ce sont des amateurs au volant!
Par contre, la Countryman, c'est du délire (au mauvais sens du terme.) A fortiori dans cette cette version Dakar.
En même temps, on peut dire avec une pointe de cynisme que de toute façon, quoi qu'ils fassent, MINI trouvera des pigeons pour acheter. Et au prix fort. Les histoires "d'esprit", ça n'intéresse pas grand monde. A fortiori dans les pays où la Mini originelle a été peu vendue (USA, Asie, Moyen-Orient...)
Après tout aussi, dans les années 60, BMC avait aussi fait tout et n'importe quoi autour de la Mini (cf. cette Wolseley Hornet.)

Bref, on n'a pas fini de voir des déclinaisons de la MINI...

vendredi 11 novembre 2011

Le Dakar 2012

Mardi dernier, j'étais invité à la présentation du Dakar 2012.

"Dakar", c'est un mot magique pour moi. Je suis né en 1978. Donc, dans la liste des "évènements importants de l'année", il y a le tout premier Paris-Dakar (en fait, je suis né en décembre 1978, donc juste avant la deuxième édition.)
Dans les années 50-60-70, le concept de rallye-raid était en gestation. Paris-Le Cap, Baja 1000, Mint 400, Londres-Sydney, Nice-Abidjan-Nice, rallye du Bandama... On multipliait les épreuves consistant à traverser le désert.
D'après la légende, Thierry Sabine a trouvé l'idée en se perdant dans le Ténéré.
En janvier 1978, une cohorte hétéroclite s'élance de la place de la Concorde. Le Paris-Dakar est né.

Au début, c'est "la" course de l'hiver. De l'ex-pilote de F1 au PDG, chacun tente sa chance avec un 4x4 plus ou moins bien préparé.
A la mort de Thierry Sabine, le Dakar entre dans l'ère de la médiatisation. C'est l'arrivée de Peugeot, des cigarettiers et des directs sur La Cinq.
L'argent coule à flot et il y en a pour tout le monde. Des clones apparaissent: rallye des Pharaons, rallye de l'Atlas, rallye de Tunisie, Paris-Pékin.
La tentative de Coupe du Monde fait long feu: les concurrents Européens (à commencer par Citroën) n'ont rien à faire aux Etats-Unis ou en Australie.

Puis le politiquement correct fait surface: on accuse le rallye de détruire le désert et de semer la mort lors des traversées de villages.
En parallèle, le départ de Citroën laisse un vide. Ralliart et Schlesser multiplient les entourloupes. Hubert Auriol, qui n'est pas là pour jouer les flics, explose en plein vol.

Le dépaysement en Amérique du Sud permet d'esquiver AQMI et les écolos du dimanche.

Ces dernières années, VW a dominé le Dakar, marginalisant Mitsubishi et Nissan.
A l'instar du départ de Citroën, le départ de VW laisse un vide bien palbable. D'ailleurs, les véhicules de reco sont encore des VW.
D'ordinaire, à une présentation, vous avez 1 rang pour les responsables et 1 rang pour la TV. Là, vous aviez en plus des rangs pour les VIP, les sponsors... Et moi, j'étais parmi les sans-grades, tout au fond.
Mon impression, c'est que beaucoup de gens étaient là en touristes. D'ailleurs, on nous a même pas donné de papier et de crayon pour prendre des notes (d'ailleurs, j'en ai pas vu beaucoup sortir un calepin...)

En règle générale, le service presse du Dakar est merdique. Lors du Silk Way, les communiqués, c'était: "Jour 5- Peterhansel a mangé des corn flakes ce matin" avec une tartine sur ce que mangent les pilotes.
Quant aux mises à jour du site web... Le classement ? "Coming soon." Les photos ? "Coming soon." La liste des concurrents ? "Coming soon". Bon, bah, l'article du Joest, il sera aussi "coming soon" !

L'attraction du jour, c'était Gérard Holtz. Il fait parti de la légende du Dakar, ne serait-ce que par les nombreux sketchs de feu Les Guignols...
En fait, il est plus grand que ce qu'on dit. Par contre, il porte de ces culs de bouteille...
On sent que c'est un présentateur chevronné: il cabotine sur le podium et il est capable de faire du remplissage. Le tout avec pas mal d'autodérision.
L'autre truc que j'ai remarqué, c'est la présence des offices du tourisme Chiliens, Argentins et Péruviens, avec une armée d'hôtesses au garde-à-vous.

Le discours des ministres respectifs, c'était que le Dakar chez eux, c'est des retombées financières immédiates, de la notoriété pour des sites touristiques, une grande fête à chaque étape, etc.
Un discours inimaginable chez des hommes politiques Français...

jeudi 10 novembre 2011

Mini-essai: Chatenet CH26

Un drôle de mini-essai. Déjà, car il s'agit de la même Chatenet CH26 que celle que j'avais conduit il y a 3 semaines.

En plus, ce mini-essai a duré 4 jours. C'est moins que l'ASX, mais ça n'est pas vraiment "mini".
En plus, durant ces 4 jours, j'étais surtout sur le siège passager!
Au final, ce fut une expérience très intéressante: c'est quoi, rouler au quotidien en VSP? Qu'en pensent les gens?

Le constat général, c'est que c'est une voiture (presque) normale. Ce qui surprend les gens, c'est son aspect (intérieur comme extérieur): c'est très tendance. L'intérieur est spacieux et l'équipement, relativement complet (il manque juste un GPS.)
Les gros défauts sont:
- l'absence de places arrières (même d'appoint.)
- une direction très lourde avec un rayon de braquage déplorable pour le gabarit (même s'il y a un radar de recul)
- le bruit du Yanmar diesel.

Côté comportement, évidemment, ce n'est pas une F1. Mais une fois lancée, elle tient sa place dans la circulation.
Par contre, en tant que VSP, elle est bannie des autoroutes et autres voies rapides. Or, en Ile-de-France on a sciemment cassé les nationales et départementales à coup de feux rouges, de zone 30 et autres travaux interminables. Du coup, pour aller d'un point A à un point B, il faut prendre son mal en patience...
Mon opinion, confirmée par ce deuxième essai et les personnes à qui j'ai prêté le volant, c'est que c'est un alternative citadine viable.

Si elle était un poil moins chère, elle pourrait carrément chasser sur les terres des micro-citadines.

Une BMW 520i

Une BMW 520i (E12.) Avec son vert pomme très seventies, elle est plus jolie que celle à laquelle j'ai consacré un conducteur du jour.

Et si elle vous intéresse, sachez qu'elle est à vendre.

mercredi 9 novembre 2011

71. un camion GMC

Vu à Vincennes: un camion-benne GMC de la fin des années 30.C'était l'époque où même les utilitaires avaient droit à des chromes et à une peinture deux tons...

Vu de 2011, il semble tout petit !

Sur la route de Vincennes...

Chaque premier dimanche du mois, les amateurs d'anciennes se réunissent sur l'esplanade du château de Vincennes. Le plus étonnant, c'est que les routes aux alentours sont alors envahies d'anciennes.

Voici une Facelia...
Une Merlin ?
Une Cox
Une 11cv (un peu floue, désolé.)

lundi 7 novembre 2011

La folle histoire de ma clef de voiture

Ca, c'est une image que j'ai bien cru ne jamais revoir: MA clef de voiture dans MA main.

Retournons au jeudi 27 novembre, à l'aéroport de Barcelone. J'allais rentrer de la présentation Mitsubishi.
Normalement, je garde mes clefs perso (appart et voiture; 2 trousseaux différents) dans mon pantalon. Donc, quand j'arrive au portique, je dois les enlever. Je trouve les clefs de mon appart, mais pas de clef de voiture!
Je fouille dans mon sac, dans ma valise, dans ma veste, etc. J'ai appelé l'hôtel où j'étais. Mais toujours pas de clef!

Je précise que je n'ai pas de doubles.

Et évidemment, loi de Murphy oblige, ça arrive alors que le vendredi après-midi, je partais en week-end...

Caroline, la responsable presse de Mitsubishi a été d'une gentillesse exemplaire. Elle m'a filé un ASX pour le week-end et elle m'a promis de fouiller les voitures dés qu'elles remonteraient à Paris.

Le gag, c'est que j'ai passé le week-end dans le Gers. Or, en remontant à Paris, j'ai croisé les 3 camions de Mitsubishi sur une aire de repos!
De retour à Paris, je me suis lancé dans l'opération "clefs". Côté Mazda, la chanson, c'est: "Ca va prendre plus de temps que prévu..."
C'est là que Caroline m'appelle: elle a retrouvé ma clef dans le L200! C'est une femme en or (qui reste discrète, voilà pourquoi je n'écris pas son nom de famille.) Alors, je lui tire mon chapeau.

Et donc, le soir même, j'ai enfin pu remonter dans ma voiture. Au volant, j'avais un maxi-sourire!

dimanche 6 novembre 2011

Mini-essai: Mitsubishi ASX 1,8l DI-D Invite 2WD


Un "Mini-essai" pas vraiment "Mini", puisqu'il a duré 6 jours! Et le pire, c'est que je ne devais pas conduire ce véhicule!

En fait, disons que mes clefs de voitures ont mis plus de temps que moi à revenir de Catalogne... (NDLA: j'y reviendrais.)
Le maxi-problème, c'est que je devais partir en week-end et qu'on étais jeudi soir. Caroline, la RP hyper-sympa de Mitsubishi, m'a filé un ASX 2 roues motrices. A la limite, il était mieux adapté pour faire de la route que ma MX-5.
J'avoue qu'en règle général, je ne suis pas très SUV. D'ailleurs, c'était la première fois que j'en avais un aussi longtemps.

Esthétique: forcément, je ne suis pas hyper-emballé. Mis à part la calandre de Lancer/Outalander, c'est du vu et revu. Et ce n'est pas près de s'arrêter, vu que les frères-jumeaux 4008 et C4 Aircross vont bientôt débarquer.
Mais bon, puisque ça plait...
 Equipement: c'est du Zola! A Barcelone, j'avais un ASX Instyle 4WD. Celui-ci perd 2 roues motrices, le GPS, l'intérieur cuir, les jantes 18 pouces, etc. Il garde juste le stop&start. Sauf qu'à l'arrivée, on est tout de même à 25 200€. Ce n'est tout de même pas du low-cost...
Bref, autant l'Instyle 4WD est à un prix d'ami, autant l'Invite possède un rapport qualité/prix défavorable. A mon avis, il faudrait un 110ch histoire que l'Invite se justifie davantage.

Motorisation: c'est 1,8l D-ID 150ch ou rien! Une mécanique assez coupleuse et aux reprises plutôt bonnes. En 6 jours, j'en ai bouffé, du kilomètre, alors vous pouvez me faire confiance!
A la limite, il est trop puissant pour un véhicule d'entrée de gamme.
LE défaut du D-ID, c'est le bruit. Sur autoroute, même à chaud, il vous casse les oreilles!
Du reste, côté tenue de route, rien à dire.
Conclusion: je ne suis pas devenu SUVphile. Néanmoins, j'ai compris ce qui plait aux gens. Il y a l'aspect statutaire du "quat'quat", le fait de dominer la route, le sentiment de sécurité... Bref, que des aspects irrationnels.
Mon opinion sur l'Invite, c'est que c'est un vrai-faux premier prix. Videz votre Codevi et payez vous un Instyle, tant qu'à faire!

Le plus idiot, c'est que beaucoup de gens vont accepter de payez 3 000€ de plus pour avoir un 4008 ou un C4 Aircross, en étant persuadé de "rouler Français".
Après, en occasion, je pense que Mitsu a plus de crédibilité dans les SUV. A l'instar des 4007/C-Crossair, les 4008/C4 Aircross d'occasion ne vont pas beaucoup bouger des show-rooms...

La mob'

Une mobylette Peugeot avec casque à bandes réfléchissantes et sacoches... Je croyais que ça n'existait plus que dans les BD de Franck Margerin !

vendredi 4 novembre 2011

Les Bultaco Catalanes

Le bonus de la présentation Mitsubishi, c'était la visite du mini-musée de Pepe Villa (propriétaire des lieux où nous étions.)

Le pilote camion du Dakar possède une importante collection privée de Bultaco et de Montesa.
Je n'ai pas le permis moto et j'ai tendance à pester contre les gamins qui se baladent dans des bécanes de cross sans phares, sans casque et aux pots non-homologués.

Mais malgré tout, je suis sensible à l'histoire des marques de motos. Même lorsqu'à l'instar de Bultaco, elles n'ont aucun lien avec la voiture.
Vouloir produire des motos au crépuscule de l'Espagne Franquiste (qui était très pauvre), ça, c'était courageux!

Bultaco était un spécialiste du gros mono et du cross. Comme tous les spécialistes, il a été balayé par les Japonais.
Jean-Claude Debard, qui n'en loupe pas une, à tenu à enfourcher l'une des motos! J'ai bien cru qu'il allait se barrer avec, dans une pétarade !
Il y avait une deuxième salle, mais l'ampoule était cassée.

Ca faisait un bel effet de voir ces motos de marques disparues dans la pénombre.